Мост в Квидзыне, фирма Budimex.

Финансы, вложенные в дорожное строительство в последние годы, способствовали развитию проектирования мостов и созданию большого количества новаторских объектов. В 2008 2011 гг. на Вроцлавской автомобильной объездной трассе был построен Рэнджиньский мост через русло Одера. Основная его часть состоит из четырех пролетов: боковых шириной по 50 м и двух центральных, по 256 м каждый, висящих на 80 вантах к одному пилону, расположенному между ними. Пилон, имеющий рекордную высоту 122 м, выполнен в форме букву Н, а его опоры изготовлены из железобетона. Лишь верхние части имеют сборную конструкцию. Мост оборудован современной системой мониторинга, позволяющей контролировать натяжение вант, наклон столбов пилона и перекрытий, скорость и направление ветра, а также состояние конструкций и их деформацию.

В последнее время в Польше появилось несколько висячих мостов с бетонным перекрытием. К ним относятся, в частности, виадук на А4 в Выкротах (2008 г.), виадук в Ополе (2010 г.), мосты через Скаву в Зембжицах (2010 г.), через Мотлаву в Гданьске (2012 г.) и виадук над S8 в Олесьнице (2012 г.).

Мост через Дунаец в Сромовцах Нижных.
Мост через аллею Горнощленска в Катовицах.

Мост через Вислу под Грудзендзом на шоссе А1 был построен в 2009 — 2011 гг. Это балочная конструкция из напряженного бетона, имеющая длину 1 954 м. Железобетонный центральный пролет над Вислой имеет длину 180 м, а длина каждого из боковых пролетов превышает 110 м. Уникальной на момент постройки была эстакада, построенная методом наращивания с опор (991 м).

Северный (Пулноцный) мост в 2012 г. стал десятой варшавской переправой через Вислу, и восьмым автомобильным мостом над ней. Его длина 795 м. По мосту проходит две полосы движения и двухпутная трамвайная линия. Мост состоит из десяти пролетов длиной от 45 до 160 метров. Общая ширина трех независимых линий составляет 46 м. Стальная несущая конструкция собрана с применением трех технологий: наращиванием с опор, традиционным – с использованием крана и вытягивание на канатах или вантах с постоянным натяжением.

Мост Мазовецкого в Жешове.

Среди стальных арочных конструкций с бетонным перекрытием выделяется сданный в эксплуатацию в 2012 г. четырехпролетный виадук на шоссе Юлиуша Словацкого в Гданьске. Главный пролет, изготовленный из напряженного бетона, имеет длину 120 м и закреплен в центре арочной конструкции. Трубчатый каркас, в свою очередь, образован двумя дугами, смещенными на 4 метра относительно друг друга и пересекающихся у опор.

В последние годы все более смело строятся мосты по нетиповым, но известным в мире технологиям. К этой категории следует отнести экстрадированные и ребристые мосты, а также мосты из клееной древесины. Объектов первого типа уже несколько. Самые большие из них это мосты через Варту в Конине (2007 г.), через Рабу в Добчицах (2012 г.) и открытый в 2013 г. мост через Вислу в Квидзине.

Мост в Квидзине – это одна из самых длинных (более 800 м) экстрадированных конструкций в мире. Длина каждого из центральных пролетов – более 204 м. Мост опирается на три коротких (высотой 20 м) пилона, играющих роль направляющих.

Пешеходный мост через Молтаву в Гданьске.
Университетский мост через реку Брда в Быдгоще.

Сданный в эксплуатацию в 2012 г. пешеходно-автомобильный мост через реку Рабу в Мысленицком повяте Любеньского района тоже представляет собой уникальный объект. Несущая конструкция изготовлена в форме балки из напряженного бетона. Длина пролета составляет 92 м, а ширина 5,5 м. По мосту могут передвигаться автомобили массой до 15 тонн. Перекрытие изготовлено из сборных элементов, подвешенных к восьми веревочным якорям, закрепленным в бетонных перекрытиях.

В 2006 г. в Сромовцах Нижных на Дунайце был открыт деревянных пешеходный мост из клееной древесины, имеющий рекордную длину пролета 90 м, подвешенного к одному пилону.

Уникальную для Польши длину среди сооружений такого рода имеет открытый в 2012 г. стальной подвесной пешеходный мост через Сан в Витрылуве. Длина его пролета составляет 150 м, а полная длина объекта – 234 м. Две ванты (диаметром 40 мм) удерживают стальную плиту, закрепленную двенадцатью противоветровыми тросовыми растяжками (диаметром 35 мм). Пилоны изготовлены из труб диаметром 60 мм.

В 2013 г. открыт стальной арочный мост им. ген. Эльжбеты Завацкой в Торуни. Его длина составляет 540 м, а ширина 24 м. Каркас моста образован двумя стальными дугами, имеющими рекордный размах 270 м и высоту 50 м. Пролеты опираются на две опоры, стоящих по берегам реки и еще одну, центральную, в ее русле. Левобережные эстакады стоят на 18-ти, а правобережные – на 12-ти опорах. Для реализации торуньского проекта коллектив конструкторов разработал инновационную технологию монтажа пролетов. Готовые арки моста общей массой около 5,5 тыс. тонн были доставлены на буксирах и встроены в предусмотренные им места на постоянные опоры. На мосту организовано две двухполосные дороги, тротуар и велосипедная дорожка, имеющие общую ширину 30 м.

В том же году сдан в эксплуатацию новый подвесной мост через реку Брду в Быдгощи, входящий в состав четырехполосного Университетского шоссе. Это двухпролетная конструкция, имеющая длину 200 метров и размах пролетов 110 + 90 м. Пилоны моста высотой 68,7 м имеют форму пересекающихся подков в форме греческих букв альфа и омега. Пешеходный мостик над проезжей частью – это видовая точка дороги.

Мост Махарского в Кракове.

В 2015 г. открыт второй по высоте мост Польши – подвесной мост им. Тадеуша Мазовецкого, идущий через Вислок в Жешуве. Его длина – 482 м. По мосту проходит по две полосы движения в каждую сторону и две полосы для пешеходов и велосипедистов. Вантовая конструкция закреплена на 108-миметровом пилоне, имеющем форму буквы А, от которого отходят к плите 64 троса.

В июне 2017 г. в Кракове на скоростной трассе S7 открыт мост им. кардинала Франтишека Махарского. Его каркас образован двумя, отдельными для каждого направления движения, подвесными вантовыми мостами длиной 706 м (направление на Бежанув) и 695,5 м (направление на Нову-Хуту).

Среди объектов средней протяженности можно выделить пешеходные мосты в городах и некоторые виадуки над автомагистралями. Их архитектурный облик должен быть привлекателен, гармонировать с окружающим пейзажем или служить ориентиром, позволяющим разнообразить монотонность движения по шоссе. Заслуживают внимания в этой категории сооружения из напряженного бетона, построенные над трассой А4 на участке Вроцлав – Катовице.

С точки зрения инвестиций привлекательными среди конструкций размером до 50 м в последние годы считаются проекты легких эстетичных пешеходных мостиков в виде решетчатых ферм, изготовленных из круглых трубок. Развитие получила также технология строительства переходов и реконструкции объектов небольшого размера при помощи стальных гофрированных листов. Это гибкие конструкции, форма которых адаптируется к лежащему на них сгущенному грунту. Более десяти объектов такого рода играют роль экологических переходов для животных.

Мост им. ген. Эльжбеты Завацкой через Вислу в г. Торунь, MZD Toruń.
Мост через Вислу в Быдгоще.
Замковая трасса и мост Лабуды через Одер в Щецине.
Рендзинский мост во Вроцлаве.
Мост через Вислу в Пулавах.