Акустические экраны – наиболее эффективный метод, ограничивающий шум.
Канал под A2.

Последние годы ознаменованы самым активным развитием инфраструктуры за всю историю нашей страны. За десять лет только инвестиции в национальную дорожную сеть, произведенные через GDDKiA, составили около 34 млрд. евро (из них 10 млрд. евро – европейское финансирование).

Мы впервые можем похвастаться большой, насчитывающей более 1600 км, сетью автомагистралей и почти такой же по протяженности сетью скоростных автодорог. Наряду с национальными дорогами появилось около 3 400 км транспортных артерий «центрального» уровня. За несколько лет мы выбились в европейские лидеры по длине автомагистралей и скоростных автодорог. В настоящее время мы занимаем шестое место, уступая по этому показателю лишь Германии, Франции, Италии, Испании и Великобритании.

Лучший и рекордный результат был достигнут в 2012 г., когда в эксплуатацию было введено почти 650 км дорог (в том числе 294 км автомагистралей и более 180 км скоростных дорог). Подобный результат достигнут и в 2014 г., в котором введено в эксплуатацию 328 км дорог, в том числе почти 63 км автомагистралей. К сожалению, в 2016 г. появилось лишь 118 км шоссе этого типа.

Бари – гнездовья для качек у моста в Квидзыне.
Пейзажный мост над A4.

Характерной особенностью инвестиционного климата последних лет является снижение объема финансирования автомагистралей по сравнению со скоростными трассами. Эта тенденция должна сохраниться и в дальнейшем. Программой на 2014 2020 гг. предусмотрено появление почти 72 км автомагистралей, более 1 790 км скоростных трасс и 35 объездных дорог общей протяженностью около 366 км.

Полностью завершенным инвестиционным объектом является автомагистраль А4. Это шоссе имеет длину 672 км и идет от Йенджиховиц (граница с Германией) до пограничного перехода на украинскую территорию в Корчове. Последний отрезок длиной более 40 км от Жешува до Ярослава был сдан в июле 2016 г.

Гораздо хуже обстоит дело с трассой А2. Завершено ее строительство на участке от Варшавы до западной границы, однако уже проезд через столицу сопряжен с серьезными трудностями, и эта ситуация не изменится вплоть до завершения строительства последнего участка южной объездной. Удобного пути от столицы до Тересполя ждать придется еще долго. Несколько лучше положение на А1, где осталось построить участок от Петркува-Трыбунальского до Силезской агломерации.

Очень успешный завершенный инвестиционный проект – это удобное сообщение между Варшавой и Познанью и Лодзи, а также по А1 и S8 с Вроцлавом. Однако сохраняется проблема коммуникаций между Труймястом и Краковом, и, хотя строительство трассы S7 считается приоритетным проектом ближайших лет, пока не приходится рассчитывать на свободное и быстрое перемещение между польским взморьем и горами.

Развязка Мурцковска в Катовицах, фирма MOSTY Katowice.
Рендзинский мост во Вроцлаве.
Мост через реку Дзивна в Волине.
Виадук над А4 в Выкротах.
Мост через Скаву в Зембжицах.