Свентокшиский мост в Варшаве.

Экономическое развитие страны и возможность привлекать европейское финансирование значительно повлияли на развитие польского мостостроительства. В этой сфере строится все больше современных, интересных с эстетической точки зрения объектов европейского уровня, особенно – мостов через Одер и Вислу.

В 2000 г. закончено строительство Свентокшиского моста – восьмой постоянной переправы через Вислу в Варшаве и первого большого вантового моста в Польше. Он примечателен также тем, что на этот момент был: самым высоким (87,5 м от нулевого уровня Вислы), с самым широким пролетом (180 м), самым широким (30 м) и укрепленном на 44 самых длинных вантах (31 м). Конструкция моста представляла собой стальной каркас с сопряженной железобетонной плитой, двумя основными висячими пролетами (180 и 140 м), закрепленными на одном А-образном железобетонном пилоне. Пролеты поддерживаются 48 вантами. При строительстве применена уникальная для Польши экспериментальная базовая нагрузка пилонов, составляющая 13,72 МН.

Годом позже завершено строительство моста III Тысячелетия им. Иоанна Павла II через Мертвую Вислу в Гданьске. Это первый в Польше висячий мост, построенный консольным методом, без использования временных опор в русле реки. Ширина основного пролета составляет 230 м. Стальной каркас сооружения состоит из двух двойных сварных пластин и поперечин. Пассивные якоря вант размещены в пилоне, а активные – в помосте. Опоры установлены на буровых сваях диаметром 1,5 и 1,8 м и длиной до 30 м.

Секерковский мост в Варшаве открыт в 2002 г. На тот момент он стал самым большим в Польше подвесным мостом и первым, закрепленным на двух пилонах. Его длина с подъездными виадуками превышает 826 м, а ширина центрального пролета составляет 250 м. Мост имеет комплексную железобетонную конструкцию. Его основная часть представляет собой каркас, состоящий из двух пластин листового металла с фиксированными высотами полотна и поперечин между ними. Активные якоря вант помещены в H-образные пилоны, а в их верхних секциях встроены стальные ящики для передачи растягивающего усилия вант. Пассивные якоря вант находятся на уровне платформы. К каждому из пилонов идет 28 вант длиной от 54 до 131 м.

В 2003 г. на Секерковском шоссе появилась Черняковская развязка. Она состоит из основной эстакады, образованной 22 пролетами на двух параллельных дорогах, длиной по 807 м каждая, и двух левоповоротных эстакад. Благодаря использованию технологии наращивания от опор, за девять месяцев было построено 1 200 м коробочного каркаса из напряженного бетона, что для строительства в Польше такого рода объектов стало рекордом того времени.

В том же году сданы в эксплуатацию виадуки через реку Эльблонг в Эльблонге и через Зегжинское водохранилище в Зегже. Одиннадцатипролетный мост в Эльблонге имеет длину 437 м и основной пролет шириной 75 м, а соседние с ним пролеты – по 50 м. А при строительстве четырехпролетного моста в Зегже, имеющего ширину пролетов примерно по 80 м, применена оригинальная технология наращивания конструкции с изогнутой нижней частью: поперечины поддерживались с санных подпорок, а край наращиваемой конструкции – с судна, используемого как плавучая опора.

Мост им. Иоанна Павла II через Мертвую Вислу в Гданьске.
Мост в г. Зегж.
Черняковская развязка в Варшаве.
Секерковский мост в Варшаве.

В 2004 г. открыт мост Миллениум на Вроцлавской объездной автодороге в районе Особовиц. Ширина его центрального пролета составляет 152 м. Это первый в Польше висячий мост, перекрытие которого полностью изготовлено из напряженного бетона класса С50/60 по консольной технологии. Его конструкция состоит из двух прямоугольных балок с постоянной высотой 2,5 м, соединенные плитой толщиной 22 см.

В группе балочных конструкций выдающимися достижениями рубежа веков стали Звежинецкий мост через Вислу в Кракове, имевший рекордную по тем временам ширину пролета 132 м, строительство которого было завершено в 2001 г., и открытый в том же году мост через Одер в Кшижановицах, имеющий ширину пролета 80 м и построенный по технологии консольного бетонирования.

Открытый в 2006 году необычайно красивый бетонный виадук в Милювке имеет 12 пролетов, из которых три средних, арочных, пролета с верхним проездом имеют рекордную ширину – по 103 м каждый.

К выдающимся достижениям в группе стальных конструкций относятся построенные в начале этого века Котлярский мост в Кракове и виадук на объездной дороге в Волине. Оба представляют собой арочные объекты с нижним проездом, но в них применены разные конструктивные решения.

Котлярский мост в Кракове.
Мост Тысячелетия во Вроцлаве.

Дли пролета Котлярского моста – 166 м. Несущая конструкция моста – это объемная стальная конструкция, состоящую из четырехосной лучевой арки и ортотропной платформы. Верхние дуги параболические, а нижние – круглые. Мост закреплен на арках при помощи стержневых подвесов. Конструкция имеет очень большую ширину (36,84 м), поскольку
по нему проходят также трамвайные пути.

В отличие от Котлярского, мост через реку Дзивну в Волине, открытый в 2003 г., имеет более знакомые очертания. Конструкция основного пролета состоит из двух наклоненных навстречу друг другу стальных арок с перетяжкой. Размах арок составляет 165 м, стрела – 24 м. Перетяжка представляет собой металлический каркас со стяжкой из бетонной плиты основания. Поддерживающие основание подвесы – это ванты, пересекающиеся в плоскости арок. Активные якоря подвесов находятся внутри арок. Главный несущий элемент основания – это  поперечины, расположенные каждые 6 м. Стальной каркас моста является полностью сварным.

Мост «Кривая палка» над A4.
Мост им. о. Леона Бернатка в Кракове.
Мост в Быдогощи
Пешеходный мост в Пшчине.
Виадук в Гданьске над A1.
Мост Ягеллы в Быдогощи.
Виадук в Мшане.
Виадук над A4 в городе Руда-Сленска.
Замковый мост в Жешове.
Мост «Радуга» на автостраде A2, GDDKiA.

Среди стальных мостов примечателен висячий мост в Плоцке, строительство которого было завершено в 2005 году. Это сооружение имеет самую большую в Польше ширину пролета (375 м) и в ней впервые были применены оттяжки, расположенные в одной плоскости. Под пилонами моста находится один из крупнейших в Европе сферический подшипник мощностью 110 МН и диаметром около 2,5 м. Высота отдельных стальных пилонов от уровня платформы составляет около 64 м. Сборка основной части стальных прямоугольных элементов выполнялась по консольной технологии. Подвес состоит из 56 вант длиной от 50 до 190 м. Новаторство заключалось в размещении на внешней поверхности защитных полиэтиленовых труб спиральных ребер, снижающих колебания под воздействием дождей и ветра.

Построенный в 2008 году мост им. Иоанна Павла II в Пулавах через Вислу, был на момент своего открытия самым большим стальным арочным сооружением в Польше и пятым по величине в Европе. Ширина его арочного пролета составляет 212 м. Статичная структура моста – это четырнадцатипролетная балка, укрепленная в основном пролете направляющей стальной аркой. Конструкция основного пролета состоит из двух наклоненных друг к другу дуг. Платформа, играющая роль стяжки, закреплена на арке при помощи 14 пар подвесов в виде четырех вантовых оттяжек. В вантах, длина которых составляет более 12 м применены перетяжки для уменьшения их вибрации. Мост стал первым полностью контролируемым объектом в Польше. Встроенная в него система датчиков обеспечивает оценку безопасности конструкции, наблюдение за дорожным движением и ДТП.

Wiadukt w Milowce, GDDKiA, фото Дороты Мажиньской.
Мост «Солидарности» в Плоцке.