Мост Малиновского в г. Грудзендз.

На момент смены политического режима в Польше было 216 тыс. км дорог, из которых лишь 181 тыс. км – с улучшенным покрытием. Открытие границ и «возвращение в Европу» открыли перед нашей страной новые горизонты, но в то же время поставили перед нами новые задачи. Возможность стать основным транспортным маршрутом экономического обмена «восход – запад», с одной стороны, создавала прекрасные предпосылки к развитию, а с другой – требовало строительства дорог соответствующего качества и с адекватной пропускной способностью.

В этих условиях довольно быстро – особенно, с учетом политической ситуации, была принята Программа строительства автомагистралей. Первый проект относится к 1993 г., а год спустя сейм принял закон о платных автодорогах, согласно которому, в частности, было создано Агентство строительства и эксплуатации автомагистралей (предшественник GDDKiA).

В 1994 г. плотность дорожной сети превысила отметку 110 км на 100 км2, что стало очень хорошим результатом, если принимать в расчет средний показатель в Евросоюзе в 130 км на 100 км2. Однако основной проблемой было не количество дорог, а их качество. Большинство дорог было местными, а значение так называемого коэффициента скоростных автодорог, который в ЕС составлял около 1,2%, у нас был меньше в 10 раз. Кроме того, одним из главных недостатков польской дорожной сети была ее низкая прочность. Большинство дорог рассчитано на движение с нагрузкой 80 или 100 кН на ось, в то время как стандарты ЕС предполагают 115 кН. Эта проблема и поныне, хоть и в значительно меньшей степени, актуальна для нашего дорожного хозяйства.

Шленско-Домбровский мост, открытый в 1949 г.
Мост Понятовского в Варшаве.
Мост через Вислу в Плоцке.
Пястовский мост в Ополе, построенный в 1959-1963 годах.

Поиск источников финансирования привел к решению опереться на принцип ГЧП (государственно-частное партнерство). Первой ласточкой стал участок автомагистрали А4 Катовице – Краков. Агентство строительства и эксплуатации автомагистралей объявило тендер в 1995 г., а в 19 сентября 1997 г. было подписано соглашение со Стальэкспорт С. А. [Stalexport S. A.]. Взамен на 30-тилетнюю концессию, распространяющуюся прежде всего на доходы от оплаты, акционерное общество принимало на себя обязательство построить и содержать 60-тикилометровый участок автомагистрали А4.

Второе соглашение было заключено с АО «Автострада Велькопольска» [Autostrada Wielkopolska S. A.]. Оно касалось строительства и эксплуатации автомагистрали А2 на 255-тикилометровом участке от Свецко до Конина. Позднее, после изменения принципов ГЧП, было подписано также соглашение с АО «Гданьск транспорт компании»  [Gdańsk Transport Company SA] относительно трассы А1 от Труймяста до Торуни.

Замковый мост в Жешове.
Мост им. Иоанна Павла II в Пулавах.
Мост Понятовского в Варшаве.
Мост Пилсудского в Торуне .
Строительство автострады A2, GDDKiA (Генеральная дирекция национальных дорог и автострад).
Укладка слобонесущих грунтов на A2.
Дорога S8 в населенном пункте Конотопа.
Трасса S3 на участке Пыжице-Мыслибуж.

В 90-е гг. ХХ века начался также кропотливый процесс сглаживания различий в мостостроительстве, которые отделяли нас от мировых развитых технологий. В связи с интенсивным развитием автомобильного транспорта в Польше возникла необходимость создания новых объектов. Однако не обошлось и без социальных потерь: многие семейные предприятия
не выдержали условий конкуренции и разорились.

Первым заслуживающим упоминания объектом стал сданный в эксплуатацию в 1995 г. арочный мост через Нарев в Остроленке. Авторы проекта вдохновлялись знаменитым Пуэнте де ла Баркета в Севилье. Мост в Остроленке – это четырехпролетное сооружение, арка основного пролета которого, имеющая длину более 110 м, раздваивается по краям, формируя тем самым опорную конструкцию.

Монтаж опалубки плиты эстакады, MZD Toruń.
Подготовка к бетонированию фундаментов и пилонов (опор), MZD Toruń.
Монтаж стальных конструкций, MZD Toruń.
Анализ документации, MZD Toruń (Дорожное управление г. Торунь).
Уплотнение бетона (нижняя плита тоннеля), MZD Toruń.
Забивка фундаментных свай (под фундамент пилонов), MZD Toruń.
Геодезические работы, MZD Toruń.
Подготовительные работы перед бетонированием, MZD Toruń.
Бетонирование конструктивных элементов тоннеля, MZD Toruń.
Монтаж арматуры и строительство пилона эстакады на улице Жулкевского, MZD Toruń.

Среди комбинированных железобетонных мостов этого времени достойны внимания мосты через Одер в Рогове Опольском, через Буг в Броке и через Регалицу в Щецине. В последнем случае применено два конструктивных решения: железобетонные плиты на верхнем уровне и листовое железо в нижнем уровне у опор.

При строительстве открытого в 1996 г. виадука в Хабувке впервые был применен высокопрочный бетон класса И60. Это девятипролетное сооружение прямоугольной формы из напряженного бетона. Длина моста составляет около 270 м. Он был построен методом продольного наращивания от опор.

В 1997 г. в Свинна-Порембе было закончено строительство изогнутого моста, сооруженного методом наращивания с опор. Виадук длиной 217 м состоит из пяти пролетов шириной 38, три по 47 и еще 38 м, а горизонтальный размах арки составляет 500 м. В том же году завершены работы на пограничном мосту через Одер в Свецке, имеющем рекордную для Польши этого времени ширину пролета, изготовленного из железобетона – 82,3 м. Мост соединяет автомагистраль А2 с немецкой А12.

Мост через Одер в Щвецке.
Мост через Вислу в Вышогроде.
Мост в г. Остроленка.
Мост через Буг в г. Брок.

В 1998 г. сдан в эксплуатацию мост через Вислу на автомагистрали А1, имеющий длину более километра. Это тринадцатипролетная конструкция, ширина пролетов которой составляет от 44,7 до 130 м. В поперечном разрезе он представляет собой коробку из напряженного бетона, имеющую переменную высоту от 4 до 8 м в части, идущей над течением, и постоянную высоту в поймах. Объект строился двумя методами: двустороннего бетонирования и продольного наращивания от опор. В 2011 г. завершена вторая линия этого сооружения, которая имеет идентичную несущую конструкцию.

Мост через Одер на Опольской объездной дороге был построен в 1999 г. Виадук имеет семипролетную конструкцию, три пролета которой опираются на консоли, а остальные – на стационарную арматуру.

В том же году открыт мост через Вислу в Вышогроде. Он состоит из 17 пролетов шириной от 50 до 100 м. Примечательна технология его монтажа, обусловленная криволинейностью нижнего стометрового уровня. Собранные элементы наращивались вдоль по рельсовому пути, состоящему из двух стальных балок, размещенных на осях ферм. Для поддержки консоли был спроектирован пилон с противовесами.

Асфальт для дорожного покрытия с добавлением резиновой крошки в Польше впервые применила фирма STRABAG.

На каждом этапе строительства дорог необходимо использовать специализированные машины.