Босфорский мост (1973 г., Турция).

Помимо новых типов конструкции, мостостроительство прошедшего века стимулировало внедрение инновационных технологий, например, напряженного бетона. Один из объектов, построенных по этой технологии – мост Глейдсвилл через реку Параматта. Это арочная конструкция, изготовленная из деталей сложной формы, которые отливались из бетона по принципам римского крепежа. Сделанное за счет основной балки искривление по горизонтали позволило обеспечить необходимое пространство для навигации и уравновесить конструкцию.

Пример моста с эффектными закругленными формами – это мост над проливом Босфор в Стамбуле. В момент ввода в эксплуатацию в 1973 г. он был четвертым в мире по длине и самым длинным за пределами США. Длина подвесного пролета составляет 1 074 м, а вместо подвесных боковых пролетов сделаны два коротких подъездных виадука.

Мост Цинг-Ма в Гонконге, открытый в 1997 г., на момент открытия был второй в мире висячей конструкцией по ширине пролета. Массивность моста была обусловлена требованиями к проекту, в которые была заложена трехполосная автомагистраль на возвышении и двухпутная железная дорога, идущая внутри главной стальной балки.

Мост Аламильо в Севилье (1992 г., Испания).
37_1
Мост женщин (2001 г., Аргентина).
37_2
Мост «Солнечные часы» (Sundial) в Реддинге в штате Калифорния (2004 г., США).

Мост Большой Бельт в Дании – это 18-тикилометровое висячее сооружение, соединяющее два острова – Зеландию и Фюн. Этот комплекс, построенный из стали и железобетона, был введен в эксплуатацию в 1998 г. и является одним из самых красивых и самых длинных мостов Европы. Его подвесная часть имеет длину 2,7 км, а расстояние между пилонами составляет 1 624 м. Высота каждого пилона составляет 281 м, из которых 254 м возвышаются над поверхностью воды.

Прекрасная висячая конструкция, называемая произведением искусства, – это мост Васко да Гама в Португалии, самый большой и длинный в Европе железобетонный мост, имеющий характерные опоры в форме буквы «Н». Мост, ширина главного пролета которого составляет 420 м, был спроектирован Армандо Рито. Переправа была открыта в 1998 г. во время международной выставки EXPO’98 в честь 500-й годовщины открытия великим португальским мореплавателем морского пути из Европы в Индию.

В мостостроительстве ХХ в. ясно заметны две традиции проектирования: стальные конструкции и, позднее, мосты из напряженного бетона. Каково же будущее возводимых конструкций?

В мостовой инженерии XXI века мы наблюдаем новые материалы, в первую очередь – полимерные составы, укрепленные высокопрочными волокнами, алюминием, стеклом, которые также призваны утяжелить конструкцию. В наши дни большинство проектировщиков думает не только о красоте, но и об «интеллектуальности» объектов в техническом отношении, в частности, об оборудовании их световодными датчиками, позволяющими вести наблюдения и передавать важные данные о напряженности конструкций. Эстетика, хоть и имеет значение, не является главным критерием. В наши дни для соблюдения всех правил инженерного искусства необходимо в первую очередь думать о вопросах безопасности
и о нуждах потребителей.

Автострада в Атланте.
Мост Орезунд через пролив Орезунд (2000 r., Дания – Швеция).
Дорожная развязка в Осаке.
Мост Васко да Гама (1998 г., Португалия).

К мостам нового типа следует отнести мост между двумя государствами – Данией и Швецией, проходящий над Эресуннским проливом. Вантовый автомобильно-железнодорожный мост официально был открыт 1 июля 2000 г. и по сути представляет собой комплексное сооружение, состоящее из моста, тоннеля и искусственного острова. Эресуннский мост – самый длинный в Европе (7 845 м) и имеет два уровня: нижний, железнодорожный, и верхний, по которому проходит четыре полосы трансъевропейской магистрали Е20.

За оригинальность и функциональность часто получает различные награды наклоняемый мост, соединяющий два города-близнеца Ньюкасл и Гейтсхед. Этот оригинальный виадук, предназначенный для пешеходов и велосипедистов, был открыт в 2001 г. Длина пролета составляет 105 м при полной длине моста 126 м., а механизм гидравлических подъемников с диаметров 45 см, запитанных от электрических двигателей мощностью 55 кВт., наклоняет конструкцию,
создавая 25-тиметровую арку для движения судов.

Пешеходно-велосипедный мост «Бесконечность» (Infinity) (2009 r., Англия).
Мост Рион-Андирион (2004 г., Греция).
Мост Банпо в Сеуле с самым длинным в мире фонтаном с подсветкой.
Виадук Мийо (2004 г., Франция).

Один из самых больших мостов Европы (высота пилонов более 343 м) – это многопролетный виадук Мийо во Франции. Его длина составляет 2 460 м. В состав моста входит семь опор разной высоты, а все пилоны над проезжей частью имеют одинаковую высоту 87 м.

Мост, опровергший прежние стереотипы относительно многопролетных подвесных виадуках, это Рион-Антирион в Греции (2004 г.). Он построен в самом узком месте Коринфского пролива и соединяет не только два берега, но и две тектонические плиты. Подвесная часть имеет длину 2 252 м, а общая длина виадука составляет 2 880 м. Такая значительная протяженность обусловлена тем, что мост соединен с пилонами не жесткой конструкцией, а лишь при помощи гидравлических демпферов, которые призваны минимизировать динамические смещения, вызванные сейсмической активностью в регионе. Более того, четыре главных опоры не вбиты глубоко в дно моря на сваях, а установлены на массивных кессонах, чтобы предотвратить переворачивание конструкции. Кроме того, опоры пилонов установлены с уклоном кверху, образуя две наклоненные друг к другу рамы, напоминающие букву «А», что должно сделать конструкцию максимально устойчивой при землетрясении.

В XXI веке также интенсивно развивается и дорожная инженерия. Современные технологии, экспертное знание и современные материалы позволяют создавать надежные покрытия, которые при правильной эксплуатации прослужат много лет. В наше время, при наличии выбора различных конструктивных решений для дорожных покрытий, предпочтение отдается бетонным. Считается, что около 5% мировых дорог построены с применением подобной технологии, хотя в европейских странах этот показатель намного выше. Преимущества применяемого бетона – это большая износостойкость, прочность, повышающий безопасность вождения светлый цвет и более низкая стоимость эксплуатации.

Современная дорожная развязка в Далласе, США.
BEIJING, CHINA - OCTOBER 06:  (CHINA OUT) (EDITORS NOTE: Image captured with a fisheye lens) Aerial view of cars queuing up to pass a checkpoint set recently in the direction of Beijing on the Beijing-Hong Kong-Macau Expressway at the end of National Day Holiday on October 6, 2015 in Beijing, China. A travel peak appeared at the end of 7-day China's National Day Holiday.  (Photo by ChinaFotoPress/ChinaFotoPress via Getty Images)
Рекордная пробка на автостраде Гонконг – Пекин в Китае.
Современная дорожная развязка в США.
Виадук на Шоссе иммигрантов (Rodovia dos Imigrantes) в Бразилии.