Бруклинский мост (1883 г., США).

Революция, сделавшая возможной нынешнее развитие дорожного сообщения, была связана с изобретением автомобиля, работающего от высокоскоростного бензинового двигателя. Это произошло в Германии в 1885 г. В результате целого ряда улучшений (привод на передние колеса, размещение двигателя в передней части кузова, колесные пневматические шины) автомобиль стал модной новинкой.

Принципиальный прогресс в этой области был достигнут в Соединенных Штатах, которые в этот период начали опережать Европу в области технического прогресса.

Первопроходцем в этой области стал американец Генри Форд, начавший строить автомобили с 1896 г. Семь лет спустя он уже основал собственный завод в Детройте, на котором с 1908 г. наладил выпуск модели «форд Т». Ему удалось пробудить интерес общества к своим автомобилям, что привело к распространению современной моторизации. О роли Форда говорит тот факт, что в 1927 г., когда модель Т была снята с производства, его машины составляли половину автомобилей в мире. Примеру Форда последовали другие производители. В абсолютных цифрах его рекорд выпуска продукции массовых серий был побит лишь в 60-е годы ХХ века моделью «жук» немецкой фирмой «Фольксваген».

Бискайский мост (1893 г., Испания).

Хотя основные элементы конструкции автомобиля оформились уже к первым годам ХХ века, работа над увеличением скорости и безопасности движения продолжалась. В 1907 г. австриец Ганс Ледвинка внедрил четырехколесный привод, в 1912 г. началось использование ручного тормоза, год спустя предприятие Де Дион-Бутон выпустило автомобиль с задним мостом и независимой подвеской колес. В 1919 г. выл внедрен электрический стартер, с 1922 г. в Германии началось использование в конструкции автомобиля легких сплавов, в 1924 г. там же начался серийный выпуск пневматических приводов, а в 1925 г. – гидравлические приводы и централизованная система смазки. Также немцем, Фрицем Крайсом, в 1932 г. была изобретена автоматическая коробка передач.

Генри Форд, конструктор форда модели T, 1938 г.
27_1
Рекорд «Форда» побил автомобиль «жук» концерна «Фольксваген».

Запрос на все более быстрое, удобное и безопасное преодоление все больших расстояний и отвечающее ему развитие автомобилизации стимулировали строительство дорожной сети. Так в 20-е годы ХХ века возникли первые автомагистрали, то есть дороги, не имеющие одноуровневых пересечений с другими дорогами, на которых опасность столкновения с другим транспортным средством сведена к минимуму.

Инженеры пришли к выводу, что автомагистраль должна состоять из двух отдельных односторонних линий движения; она не должна пересекаться с другими дорогами на том же уровне; должна огибать различные скопления людей и соединяться с городами и населенными пунктами при помощи съездов и въездов, не имеющих пересечений с другими дорогами. Благодаря этим усовершенствованиям автомобили могут перемещаться по автобанам со скоростью 120–140 км/ч.

Первая скоростная магистраль появилась в Италии – поэтому в мире за ними закрепилось название «автострада», что по-итальянски означает «автомобильная дорога». Это была трасса Милан – Варезе, открытая в 1924 г. В 30-е гг. ХХ в. сеть автомагистралей была построена в Германии: первая из них, открытая в 1932 г., соединила Бонн с Кельном. В то же время скоростные автомагистрали начали строиться в Соединенных Штатах, которые в настоящее время являются лидерами по разветвленности этой сети. В связи с очень высоким уровнем автомобилизации она по-прежнему играет огромную роль в этой большой стране: более значительную по сравнению с железнодорожным сообщением. В современной Европе лидерами в этой области являются Франция и Бельгия.

28_1
Немецкая автострада – 30-е годы XX в.
28_2
Итальянская автострада, соединяющая Милан с Турином, 1947 г.
29_1
Торжественное открытие автострады в штате Вермонт, США – 1974 г.
29_2
Перевозка «фольксвагенов» в США – порт в Гамбурге, 1955 г.

В мостостроителестве ХХ в. также наблюдается значительный прогресс. К самым амбициозным проектам следует отнести, например, переправу в самом центре Африки (над ущельем реки Замбези, чуть ниже водопада Виктория). Это здесь в 1905 г. проектировщик Джордж Эндрю Гобсон построил стальную арку шириной 198 м. Этот однопролетный решетчатый мост является единственной железнодорожной трассой между Зимбабве и Замбией и одной из всего трех дорог между этими странами.

Архитектурные течения ХХ века – особенно модернизм –  оказали большое влияние на эстетику возводимых конструкций. Пример подобного сооружения – проект Робера Майяра – мост через ущелье Сальгина в Швейцарии, законченный в 1930 г. Этот бетонный однопролетный мост обязан своей славой не только уникальному расположению, но и исключению всех излишеств. Своими краями 90-метровый пролет упирается в скальные обрывы, благодаря чему мост кажется ажурной конструкцией, вставленной в ущелье.

Мост Вашингтона, в свою очередь, бросил вызов существовавшим прежде представлениям о возможностях строительства длинных подвесных конструкций. Его ширина в два раза больше по сравнению с мостом Амбассадор. Стальные опоры моста, имеющие решетчатую конструкцию, поднимаются на высоту 184 м над уровнем моря. Подвесная конструкция, соединяющая район Манхэттен со штатом Нью-Джерси, была построена в 1927-1931 гг. под руководством Отмара Амманна по проекту Кэсса Гильберта. По мосту осуществляется автомобильное, велосипедное и пешеходное сообщение.

С 1932 г. самым известным и крупным мостом своего типа, имеющим арочную конструкцию, является Харбор-Бридж в Сиднее. Он расположен непосредственно рядом со знаменитой Сиднейской оперой и проходит над водами залива Порт-Джексон. На мосту, спроектированном Джоном Джобом Крю Бредфилдом, благодаря ширине 49 метров помещается 8 полос движения, тротуар, велосипедная дорожка и двухпутная железная дорога.

Всю первую половину ХХ в. наибольшее количество мостов с большими пролетами строилось в США. Значительную роль в этом сыграли знаменитые «Золотые Ворота» между Сан-Франциско и полуостровом Марин на Западном побережье. Идея переправы на этом месте долгое время была в центре дискуссии из-за проблем технологического характера до тех пор, пока инженер Джозеф Стросс не взялся за эту сложную задачу.

31_1
Строительство дороги в Кореи окрестностях реки Хан американской армией, начало 50-х годов XX в.
30_2
Строительство автострады ALCAN – 1942 г.
30_1
Заключенные строят дорогу в США – 1934 г.
31_2
Строительство дороги в Кореи окрестностях реки Хан американской армией, начало 50-х годов XX в.
30_3
Строительство автострады ALCAN (Alaskan-Canadian Highway) – 1942 г.
31_3
Строительство дороги в Кореи окрестностях реки Хан американской армией, начало 50-х годов XX в.
30_4
Строительство дороги в США – 1916 г.
30_5
Строительство дороги в Вашингтоне –1910 г.
31_4
Строительство дороги в Тредегаре (Уэльс).
31_5
Строительство туннельно-мостового перехода Хамптон-Роудс – 1957 г.

Под влиянием архитекторов проект был изменен с опорно-подвесной конструкции на простую подвесную, с длиной центрального пролета 1 280 м. Этот необычайно важный транспортный узел был введен в эксплуатацию в 1937 г. и почти 30 лет пользовался славой самого длинного подвесного моста в мире. Архитекторы и по сей день считают его шедевром инженерного искусства. Конструкция моста опирается на две симметричные башни, каждая из которых несет на себе нагрузку всех балок, составляющую 95 тонн. Поддерживающие мост балки имеют диаметр 93 см и состоят из 27 572 отдельных тросов. Стоит добавить, что длины тросов, использованных для изготовления этих балок, хватило бы, чтобы трижды обмотать ими землю.

Поразительный объект – самая длинная в мире 37-микилометровая комбинированная переправа: мост-тоннель через Чезапикский залив, которую в год ее открытия (1964) международный конкурс признал одним из «семи архитектурных чудес современного мира». Основная часть трассы проходит над водой и опирается на 5 114 столбов. В ее состав входит два моста, низкоуровневая эстакада, два тоннеля, четыре искусственных острова и подъездные дороги.

32_1
Мост Виктория-Фоллз (1905 r., Зимбабве/Замбези).
32_3
Мост «Золотые ворота» (1937 r., США).
32_2
Мост им. Теодора Хойса (1953-1957, Германия).
32_4
Мост-тоннель через Чесапикский залив (1966 r., США).
Мост Цинма (1997 г., Китай).
Мост Большой Бельт (дат. Storebæltsforbindelsen) (1998 r., Дания).
Разводной мост в Санкт-Петербурге (1913 г., Россия).
Мост Харбор-Бридж (1932 r., Австралия).
Мост Сен-Назар (1975 r., Франция).