Клифтонский мост (1864 г., Англия).

В Новое Время дорожной инфраструктуре Европы по-прежнему недоставало протяженных транспортных артерий. Поразительным достижением долго считалось преодоление шведским королем Карлом XII в 1714 г. 2 200 км верхом за две недели. К счастью, мостовые конструкции продолжали совершенствоваться за счет новаторских технологических решений и новых материалов.

В Венеции деревянный мост был заменен каменным по дерзкому проекту Антонио де Понте. Мост Риальто, имеющий пролет длиной 28 метров, имеет высокую арку по центру, к которой сходятся ряды лавочек, расположенных по обе стороны моста. Конструкция, опирающаяся на ольховые сваи, сохранилась до наших дней практически без изменений, вопреки сплетням о сомнительности своей безопасности.

В Париже для обеспечения сообщения между Лувром и аббатством Сен-Жермен-де-Пре в 1578-1607 гг. был построен Пон-Неф – первый в столице Франции каменный мост через Сену, сохранившийся до наших дней. Этот 12-типролетный мост представляет собой, по сути, два моста из 7 и 5 пролетов соответственно, которые по центру опираются на остров, где стоит памятник Генриху IV. Долгое время этот мост поражал своими размерами (278 м в длину и 22 м в ширину), а также архитектурными решениями, такими как тротуары.

Альте Майнбрюкке – старейший мост на Рейне (1473-1543, Германия).
19_2
Лондонский мост (1890-1900, Великобритания).
20_1
Мост Понти-ди-Лима (XIV, XV в., Португалия).
20_2
Старый мост (Pont Vieux) через реку Гав-де-По (1250 г., Франция).
Dom Luís Bridge (Porto - Portugal)
Понти-ди-Дон-Луиш I (1886 г., Португалия).
pont de la liberté, budapest
Мост Свободы (1894-1896, Венгрия).
Тауэрский мост (1894 г., Англия).
21_3
Висячий мост Конуи (1826 r., Уэльс).
20_4
Мост в цитадель в Алепо (1070 г., Сирия).
20_5
Клифтонский мост (1864 г., Англия).
21_4
Понте-Веккьо (итал. Ponte Vecchio) – мост через реку Арно (1345, Италия).
21_5
Старый мост (босн. Stari most) (1557 r., Босния и Герцеговина).

Принципиальный перелом в истории дорожного строительства наступил лишь в конце XVIII в. Начало ему положил Пьер Трезаге, начавший во Франции строительство новых дорожных покрытий, верхний слой которых состоял из щебня, утрамбованного тяжелыми дорожными катками. Подобная технология строительства дорог, названная макадамизацией, была внедрена в Великобритании шотландцем Джоном Л. Макадамом.

О настоящей революции в мостостроительстве позволила говорить новаторская конструкция Чугунного моста в Коолбрукдейл (1779 г.). Этот первый в мире металлический мост обеспечивал лучшие, по сравнению с каменными мостами, характеристики по пределу прочности на растяжение и на сжатие. Однако арочная конструкция из тонких ребер и хрупких соединительных элементов не вполне отражала возможности нового материала. Лишь следующие новаторские проекты мостов позволили раскрыть потенциал металла.

Мост через пролив Менай, спроектированный Томасом Телфордом, соединил валлийский берег с островом Англси. Этот шедевр инженерного искусства на момент открытия (1826 г.) был самым длинным висячим мостом в мире. Талант архитектора был признан и принес ему следующий заказ – на строительство аналогичного моста через реку Конуи в Англии. Расстояние между опорами построенного моста составляет 100 м в длину, а главный пролет подвешен на 10 цепях из сварного железа, укрепленных на пилонах, увенчанных примечательными зубцами, перекликающимися с обликом расположенного напротив замка.

Мост принца Альберта (1873 г., Англия).
Висячий мост через Менай (1826 г., Уэльс).

В XIX веке были сделаны принципиальные изобретения, позволившие улучшить дорожные покрытия (в основном – городских улиц). В 1830 г. в Англии начали применять битумные покрытия, в 1835 г. во Франции – асфальтовые, а около 1850 г. в Австрии – бетонные. Велись эксперименты также с деревянными обрубками. В 1870 г. во Франции впервые начали использоваться покрытия из асфальтобетонных смесей, которые стали применять также на больших участках дорог вне города. С 60-х годов XIX в. в Западной Европе уже используются дорожные катки с паровым двигателем (с 1902 г. – с двигателем внутреннего сгорания). Около 1885 г. были применены также покрытия из кирпичной крошки.

В этот период, помимо новаторства в области строительства дорог, отмечается также бум мостостроительства.

Клифтонский мост в Бристоле (1864 г.), построенный по проекту Изамбарда Брюнеля, состоит из двух башен и подвесной конструкции. Мост длиной 414 м и весом около 1 500 тонн, закрепленный на двух мощных цепях по краям, был по тем временам нетривиальным предприятием, о чем свидетельствует надпись при входе на него: suspensa vix via fit («подвесная дорога, сделанная с трудом»).

Вплоть до 1903 г. Бруклинский мост – гордость Нью-Йорка – был самым длинным подвесным мостом в мире и первым, при строительстве которого были использованы стальные прутья. Неоготическая архитектура авторства Джона Реблинга предполагала использование стальных тросов, соединенных сложными конструкциями, лучами расходящихся из пилона или высокой фермы. Воплощение этого проекта заняло 13 лет и унесло 27 человеческих жизней.

Понти-ди-дон-Луиш I в Порто на момент открытия стал самым протяженным объектом в мире в своей категории – 385,25 м. Эта двухуровневая стальная конструкция стала плодом тяжелого труда инженера Теофила Сейрига. Мост образован двумя стальными плитами, опирающимися на арки шириной 172 м и пять колонн.

Первый мост-транспортер (гондольная переправа) – это Бискайский мост (1893 г.), построенный по проекту Альберта Паласио. В этой впечатляющей стальной конструкции (164 м в длину и 50 в высоту) архитектору удалось соединить тяжелое железное основание с более легкими стальными тросами, что сделало ее образцом для подражания для всех подобных сооружений в мире.

В конце XIX в. в Лондоне возник план строительства моста, который бы не препятствовал свободному проходу под ним судов. Навязанный парламентом стиль, перекликающийся с расположенного рядом замка Тауэр, удалось соблюсти в проекте Джона Вольфе-Берри и Хораса Джонса. Построенное в 1886-1894 гг. сооружение, в котором соединены сталь и камень, представляет собой конструкцию, объединяющую разводной в центральной части мост, двух подвесных боковых пролетов и двухчастных пешеходных галерей, расположенных высоко у самых верхушек башенных опор. Построенный в викторианском стиле Тауэрский мост с самого начала получил признание как шедевр инженерного искусства.

Подвесной мост Реблинга (1866 r., США).
Мост Си-о-се поль (Сиоз-Бридж), что на персидском означает «мост из 33 арок» (1599-1602, Иран).